女乘客被夹死 为何北京地铁屏蔽门没有激光探测设备?

时间:2014-11-15 10:20发布人:激光制造网 点击:
据中国之声《新闻纵横》报道,320万,这是每年中国非正常死亡人数。平均下来,每分钟就有6人意外死亡。这其中,地铁屏蔽门和车门之间恐怕是很多人发挥再多想象力也无法和死亡二字联系

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  •        据中国之声《新闻纵横》报道,320万,这是每年中国非正常死亡人数。平均下来,每分钟就有6人意外死亡。这其中,“地铁屏蔽门和车门之间”恐怕是很多人发挥再多想象力也无法和“死亡”二字联系到一起的地点。

     

    11月6号,18时57分,北京地铁5号线惠新西街南口站,一名33岁女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间,列车启动后掉下站台,经医院抢救无效后身亡。

     

    屏蔽门与地铁门之间狭窄的缝隙,成年女性是如何挤入的?站台为何没有工作人员在第一时间采取紧急措施?在进一步调查结果出炉前,这些答案无从获得。而所有问题归根结底,最大的问号是——为什么列车会在车门和屏蔽门中间有一个成年人的情况下,正常开行?

     

    事发第10天,北京地铁5号线被夹女孩的死因调查状态停留在没有结果的进行时。根据北京地铁最新一次通报,目前,安监部门已介入事故调查。

     

    北京地铁新闻发言人贾鹏:安监部门例行公务,所有发生任何事情,安监部门都要进行调查取证。

     

    记者:现在地铁方面的调查,已经是交接出去了吗?

     

    贾鹏:同步的,都是同步进行,按照正常程序往前推进。

     

    对于以地铁为上下班交通工具的人们,每天匆匆走进地铁站是没有选择的选择。但疑虑难免——最大的问号是,为什么列车会在车门和屏蔽门中间有一个成年人的情况下,正常开行?记者从某地铁公司核心人士处得知,北京的地铁屏蔽门和车门中间,没有探测设备。

     

    记者:大家都在问,这个区域之内,它是没有异物的探测系统的吗?

     

    地铁公司人士:北京地铁现在没有这个探测的系统。

     

    记者随后辗转找到一家负责北京某地铁线屏蔽门生产、安装企业的一线员工,面对“屏蔽门和车门中间有没有监控设备”的提问,对方明确否定。

     

    生产厂商人士:没有,没有装,很多条线路都没有这个设备。

     

    小小十几二十厘米,在遍布摄像头的地铁站里,成为最后的安全盲区。这是北京地铁的特色还是中国地铁的通病?王先生曾直接参与多条南方地铁线路的施工和最终调试,这是他给出的答案。

     

    记者:现在在广州深圳这样的城市,地铁屏蔽门和车门之间是有激光设备的是吗?

     

    王先生:是有的,不是全部都有,新的是有了。

     

    2007年7月15号,上海地铁1号线上海体育馆站,一名男子在车门已经开始关闭告警的情况下,强行试图冲入车厢,结果被夹在屏蔽门和车门之间,后列车启动,男子跌落站台当场身亡。此后,为避免悲剧再次发生,上海全部屏蔽门均安装红外线探测仪,一旦有乘客被夹在列车车门和屏蔽门之间,探测装置便能立刻向列车司机发出警报,列车会因动力系统被自动切断而无法启动。

     

    仅仅3个月后,事发的北京地铁5号线正式投入使用,这是北京第一条安装屏蔽门的地铁线路,遗憾的是,屏蔽门和车门间的探测装备,没能在5号线、以及北京此后配备屏蔽门的任何地铁线路上安装。为什么上海可以,广州、深圳可以,北京地铁却不可以?多年从事地铁施工监理工作的李先生告诉中国之声,这项技术实现起来不难,也要不了多少钱,所以,屏蔽门和车门间没有探测设备,既不是经济问题、也不是技术问题。

     

    李先生:屏蔽门这个东西,是一个特种设备,据我所知,屏蔽门到现在是没有国标的。

     

    记者:您要怎么设置是随意的。

     

    李先生:就是说有的地铁公司,它根据它现有城市的客流量,还有他现有城市易发生哪些事故,他有自己的一个评估,评估完他会要求屏蔽门的施工单位,在去进行招投标的时候,包括在进行设计审查,包括在进行设计联络会的时候,他会提出自己的疑虑,他的设计公司会根据业主的要求去完成对他设备的一个完善。在没有规范的前提之下,他在进行屏蔽门设定的时候,包括招投标他是没有一个标准的,他大部分依赖的是屏蔽门设计单位和生产单位的市场推广,他跟业主单位一个答疑、解答,还有他编制标书的时候他的一些技术条款,业主根据这个来决定当地的屏蔽门系统该采用什么样的系统。

     

    记者:在技术上,监控屏蔽门和车门中间这个20公分的空隙,有没有可能实现?

     

    李先生:从技术上来说的话,是可以实现监控的,他的一套监控设备,造价不是说非常高的,在这个屏蔽门两侧,它是有一个激光探头,像美国大片那样,有个红外线感应系统,这个技术包括这个设备对于屏蔽门设计来说,是没有太大的负担的。

     

    究竟是什么让北京地铁的这十几公分处于黑暗中?某地铁公司工作人员给出了最可能接近决策者考虑的解释。

     

    地铁公司人士:因为北京的实际问题是人流量太大,如果你有这样系统的话,那地铁就关不上门了。地铁关门之前会有警报,他会嘀嘀响,这时候人会跟着一起上去,因为可能还有空间,乘客在这三秒钟可能还会想往里面上,如果你一挡住那个门了,那个门就关不上了。

     

    发稿前,我们再次向北京地铁新闻发言人贾鹏求证事故调查进展。贾鹏表示,目前调查仍在推进,而针对屏蔽门和车门间监控设备的问题,他没有给出明确答复。

     

    记者:我不知道您了不了解一个情况,就是北京的屏蔽门跟车门之间都没有探测的设备,而在南方的一些城市是有的,咱们不要这个设备的考虑是什么呢?

     

    贾鹏:咱们半高的安全门上是有这个无线探测的。

     

    记者:在安全门和车门之间呢?

     

    贾鹏:现在不是有防夹的这个装置。

     

    记者:但是激光的探测设备是没有的是吧。

     

    贾鹏:这个我需要去核实一下。

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